一：重新定义增程车股票配资公司排行
80度大电池、500公里纯电续航、800V高压平台，零跑D19的这套配置组合，让增程车不再是“背着油箱的电动车”，而是变成了“带着备份的纯电车”。
（零跑D19）
10月16日，上海浦东美术馆，演员费翔作为代言人现身站台，零跑汽车正式发布了全新旗舰D平台及首款车型D19。这也是零跑进入高端市场的车型，D19车身超过5.2米和超过3.1米的轴距，是一款全尺寸SUV。
展开剩余89%（零跑D19）
其实这次最让人注意的是增程版80.3度大电池和500公里CLTC纯电续航的配置，改变了市场对混动车型“纯电续航只是点缀”的固有认知。即使纯电也是搭载的是115度电池，续航也是超过720公里。
（零跑D19）
刚好最近身边不少朋友在看混动车型，大家最纠结的点都差不多：纯电续航不够长，市区跑着还行，稍微远点就得用油，算下来也没比燃油车省多少；要是想选续航长点的，一看价格又都奔着四五十万去了，预算又超了。
（零跑D19）
看完零跑 D19 的发布会，曹总提到的 “大电池 - 小油箱” 理念，好像刚好戳中了这个痛点。今天聊聊这款车，再对比下市面上热门的几款9系增程车型，看看这款车值不值得期待。
二：纯电续航，突破性配置，以及车型对比
（问界M9）
光说数字大家没概念，其实和市面上几款热门的 9 系增程车型比一比就了解了。
问界 M9 大家应该不陌生，一直卖得挺火，它的2025款增程版CLTC纯电续航是 有266公里和290公里，2025款增程版售价却要 46.98 万到 55.98 万；理想 L9 更早做增程，CLTC纯电续航达到 280公里，价格也得 40.98 万到 43.98 万；极氪 9X 的插电式混合动力CLTC纯电续航288公里到380公里，算是这几款里稍高的，但售价也去到了 46.59 万到 59.99 万；就连增程版定价到 70.88 万到101.8 万的尊界 S800 ，增程版CLTC纯电续航有340公里到400公里。这么一对比，零跑 D19 的 500 公里纯电续航，确实比这些车型高出不少，日常通勤的话，一周充一次电基本够用，就算周末带家人短途出游，也大概率用不上油。
（理想L9车身图）
而且零跑D19这个 “大电池 -小油箱” ，我觉得挺符合咱们日常用车需求的。40 升的小油箱不算大，但有了 500 公里纯电续航打底，平时市区开基本用不到油，只有跑长途或者临时需要补能又没找到充电桩的时候，油箱才能派上用场，彻底不用担心里程焦虑。关键它还搭了 800V 快充平台，充电一刻钟就能补 300 多公里续航，就算偶尔没电了，也不用等太久，这点比不少纯电车型都方便。
（极氪9X）
三：空间表现：全尺寸SUV优势
除了续航，零跑 D19 的空间也有看点。它是全尺寸 SUV，车身长度超过 5 米 2，宽度快 2 米，轴距也超了 3 米 1。这个尺寸比理想 L9、问界 M9 都要大一些，平时家里人多，后排坐三个人也不会觉得挤，后备箱放婴儿车、行李箱也没问题，要是偶尔想露营，装些帐篷、桌椅也绰绰有余。而且它还有个超宽大的电动前备舱，平时放些杂物或者充电线之类的小物件，能把车内空间腾得更干净，这点在其它车型里还挺少见的。
四：内饰与舒适配置
内饰方面，零跑 D19 也没妥协。用的是百万级车型常见的 Nappa 工艺全粒面真皮，摸上去手感很细腻，坐久了也不会觉得闷。像问界 M9 虽用 Nappa 真皮并做双绗缝设计，但覆盖范围有限；理想 L9 的 Nappa 真皮未明确 “全粒面” 工艺，透气性稍逊；极氪 9X 的 Soft Nappa 真皮虽等级相当，却仅集中于核心接触区。
（零跑D19）
零跑D19全车 14 块玻璃里有 11 块是双层隔音玻璃，平时开车的时候，外面的风噪、胎噪都能隔得比较干净，就算跑高速，车内说话也不用刻意提高声音。问界 M9 未明确隔音玻璃数量，依赖车身密封辅助降噪；理想 L9 双层玻璃仅覆盖前两排，第三排隔音有短板；极氪 9X 虽同配 11 块隔音玻璃，却需主动降噪系统辅助。
最有意思的是它还带了个 “森野氧舱”，把制氧机装到车里了，平时在市区堵车，或者跑长途觉得闷的时候，打开就能呼吸到新鲜空气，这个配置在同价位车型里几乎没见过。
（零跑D19）
五：智能科技与驾驶辅助
智能方面，零跑 D19 全系都用了双 SA8797 舱驾一体芯片，算力能到 1280TOPS。可能大家对算力没概念，简单说就是不管是导航、语音控制，还是辅助驾驶功能，反应都特别快，不会有卡顿的情况。比如开高速的时候，打开辅助驾驶，它能很精准地跟车、变道，遇到突发情况也能及时反应，比不少车型的辅助驾驶系统都要好用。而且它还支持端侧大模型座舱，平时跟车机对话，不用特意说指令，像聊天一样说 “帮我找个附近好吃的川菜馆”，它就能准确识别，比传统车机智能多了。
（零跑D19）
（零跑D19）
六：品牌能力与成本控制
很多人可能会好奇，零跑 D19 配置这么高，是不是成本控制得好？其实这跟零跑的自研实力有关。零跑做了十年自研，研发人员占比达到 80%，像电池、电驱、电控这些核心零部件都是自己研发生产的，能把成本控制得比较合理。而且今年 1-9 月，零跑累计交付了 39 万多台车。上半年还首次实现了半年度净利润转正，说明品牌实力还是靠谱的，不是那种小厂随便拼凑的车型。
（零跑工厂）
七：市场与价格预期
当然，现在零跑 D19 还没正式上市，具体价格还没公布，但从目前曝光的配置和对比来看，它的综合实力已经不输那些三四十万的豪华车型，甚至在续航、空间、配置上还更有优势。如果后续定价合理，说不定真能成为混动车型里的一匹黑马。
（零跑D19）
八：总结：
总的来说，零跑 D19 的 “大电池 - 小油箱” 设计，确实解决了很多人买混动车型的痛点，500 公里的纯电续航能满足日常大部分需求，800V 快充又解决了补能焦虑，再加上宽敞的空间、豪华的内饰和智能的配置股票配资公司排行，就算跟市面上的 9 系增程车型比，也丝毫不落下风。如果想买混动 SUV，不妨等等零跑 D19，说不定会带来很多惊喜。
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