2025年9月，全球轻型汽车（LV）市场呈现出稳中有进的发展态势。从月度销量来看，9月份全球轻型汽车销量与7月、8月基本持平配资靠谱证券配资门户，年化销量维持在9400万辆的水平，展现出市场较强的稳定性。
从同比维度分析，9月全球轻型汽车销量达到810万辆，较去年同期增长7%，这一增长幅度反映出全球汽车市场在经历了前期的调整后，正逐步恢复活力。
从1-9月累计销量来看，全球轻型汽车销量已达到6700万辆，相较于2024年同期增长5%。
值得注意的是，全球主要汽车市场如美国、西欧和中国，均在多种积极因素的推动下实现了增长，成为拉动全球市场增长的核心力量。
北美市场：政策驱动与成本消化并行
美国市场在9月份表现突出，轻型汽车销量同比增长6%，达到125万辆，部分得益于当月销售日的增加。经季节性调整后的年化销量（SAAR）上升至1640万辆，略高于8月水平。
增长动力一方面来自电动汽车在联邦税收抵免政策到期前的集中释放，另一方面，传统燃油车市场也保持稳健。
值得注意的是，面对进口关税压力，主流制造商主动吸收部分成本，抑制了终端价格的大幅上涨，支撑了消费需求。
价格数据显示，8月份平均交易价格环比上涨933美元，至45,927美元，而同期平均消费者补贴也提高121美元，达到3,214美元，反映出厂商在定价与促销之间的策略平衡。
加拿大市场则出现小幅回调，9月轻型汽车销量预估为15.1万辆，同比下滑2.7%，年化销售速率微降至181万辆。尽管面临关税传导带来的价格压力，但由于涨幅尚属温和，整体销量在挑战中仍具韧性。
墨西哥则延续增长势头，9月销量同比增长4.1%，达到12.6万辆，尽管销售速率有所放缓，但仍创下历史同期次高纪录，显示其内需市场的基本面依然稳固。
欧洲地区：区域分化持续
西欧市场在经历一段低迷后，于9月迎来积极信号，轻型汽车销量同比增长9%，接近130万辆。尽管当月年化销量为1350万辆，同比仍下降9%，但英国、德国、西班牙等主要国家均实现多月来的首次正增长。
西班牙持续领跑区域表现，德国和英国则受益于去年低基数及政府激励政策的延续效应。累计至第三季度，西欧市场销量基本与去年同期持平，显示复苏动能正在积聚。
东欧地区增长路径呈现显著差异。俄罗斯市场持续收缩，9月销量同比下降12%，年初至今累计下滑18%。高企的基准税率与车辆回收费上调抑制了汽车金融与进口活动，导致整体需求疲软。
相比之下，土耳其市场连续六个月保持强劲增长，9月销量同比上升近27%，达到8.8万辆，成为区域亮点。
中国市场：政策与价格双轮驱动
乘联分会数据显示，9月国内狭义乘用车市场零售销量达224.4万辆，同比增长6.4%，环比增长11.2%。若剔除出口部分，国内年化销量约为2870万辆，第三季度平均水平略低于3000万辆。
当前市场增长主要受两大因素支撑：一是由头部企业主导的“价格战”持续深化，使消费者能够以更具竞争力的价格购车，有效刺激终端需求；二是政府层面推出的以旧换新等激励计划直接拉动置换与新增消费。
值得关注的是，中国政府已明确将继续推行汽车消费支持政策至2026年，此举有望进一步提振中短期市场表现。然而，政策窗口的明确也可能导致部分消费者将购车计划提前，从而对2027年之后的增长节奏造成压力。在政策退出预期下，未来市场增速或将面临放缓。
亚洲其他市场：增长动能分化
日本市场9月汽车销量同比下降2.3%至42万辆，第三季度整体呈负增长态势。尽管2025年上半年表现强劲，但自日本央行加息以来，汽车贷款偿还压力上升，抑制了家庭消费意愿，导致增长势头减弱。
韩国市场则表现强劲，9月销量同比大幅增长22%，达到15.7万辆。增长主要受益于中秋假期带来的销售日增加，以及现代、起亚等本土企业新车型上市的推动。从季度数据看，韩国第三季度经季节调整后的销量为全年最高水平，反映其内需活力仍在提升。
南美市场：政策干预与结构转换
巴西轻型汽车市场在9月实现4.0%的同比增长，总销量为23.1万辆，年化销售速率上升至260万辆，为今年以来最高水平。
其中大宗采购对总量形成支撑。税收政策调整也对市场结构产生影响：针对1.0升发动机国产车型的工业产品税（IPI）下调，刺激了该细分市场的销售，但也可能挤占了同系列更大排量车型的需求。
阿根廷市场继续保持高速增长，9月销量同比增长29.1%，达到5.3万辆，年化销量进一步上升。尽管宏观经济存在不确定性，但进口车型市场准入的放宽与税收减免政策有效对冲了消费信心下行的压力，推动汽车销售持续走强。
综合来看，9月份，不同区域市场表现虽有所分化，但多数市场实现了同比增长，为全球市场增长注入了动力。
美国市场凭借税收抵免政策和制造商成本控制实现增长，西欧市场逐步回暖，中国市场持续扮演增长引擎角色，韩国和南美洲的巴西、阿根廷市场也表现亮眼，而日本、俄罗斯等市场则面临一定挑战。
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